منزل > الأسئلة الشائعة > جوانب للخدمة >

حفارة تفريش تقنية المنحدر

الأسئلة الشائعة
الشهادات
    حفارة تفريش تقنية المنحدر
    وقت تحديث:2019-03-07
    حفارة تفريش تقنية المنحدر

    تفريش المنحدر: من أجل تسوية السطح المائل للمنحدر مثل الطرق وحفر الأساس الكبيرة.ببساطة ، هو مستوى أو مستوى المنحدر. إنه نشاط تقني في تشغيل الحفارات. لا تقلل من خفة هذه الميزة ، فالمحتوى التقني داخلها ليس منخفضًا.
    1. طريقة منحدر الفرشاة

    هناك طريقتان للعملية المحددة لمنحدر الفرشاة ، ومنحدر الفرشاة المتوازية وتواجه منحدر الفرشاة.
    المنحدر فرشاة متوازية

    المنحدر المتوازي للفرشاة هو التقدم والتراجع الموازي للحفارة وجسم المنحدر. يتم استكماله بالأسنان الجانبية والقواطع الجانبية مجتمعة مع الحركة الدوارة. من الضروري الانتباه إلى التحكم في شكل الخط والمنحدر.

    خطي: يتم التحكم بشكل رئيسي في المكان الذي لا يوجد فيه عائد وفقاً لحكم خط البصر. عند إجراء التنقيب ، يتم استخدام طريقة تبديل الدخول والخروج للتحكم في توليد الخط المستقيم ؛

    التحكم في المنحدرات: لا يوجد حفر منحدر لخط منتصف المنحدر. يتم استخدام طريقة الشكل القوسي وطريقة الخط المائل بشكل أساسي للتحكم في توليد المنحدرات ، ويتم استخدام بناء الطرق بشكل أكبر.

    على المنحدر

    يعني منحدر الفرشاة أن الجزء العلوي من الحفار يكون عند 90 درجة على سطح المنحدر ، ويتم حفر الجرافة بأكملها. عندما يتم حفر الجانب الأمامي ، يتم نقل الحفار لتكرار نفس الإجراء. هذه الطريقة تستخدم أساسا لتشكيل سطح المنحدر. التشذيب ، يمكن استخدام المنحدر بهذه الطريقة.
    مهارة التحكم في التشغيل: يستخدم المنحدر الجانبي للفرشاة بشكل رئيسي عملية الضغط على الذراع السفلى والدوران الشاق الصغير للذراع ، ويستخدم الدلو فقط للتنعيم المحلي للمنحدر. يتم ضبط الفرشاة الموجبة ، بشكل رئيسي باستخدام إجراء الضغط على الذراع الكبيرة مع ذراع الاستقبال لإكمال الدلو وفقًا للمنحدر.

    2. مهارات منحدر الفرشاة

    الوضع واحد

    هذا النوع من التربة يتم تعبئته بشكل عام. عندما تقوم الحفارة بتقليص انحدار الحشو ، يجب أن تقوم بتسوية المنحدر غير المستوي أولاً. تكمن الصعوبة الفنية في حقيقة أن منحدر دلو مسطح. لا يكفي ، هناك حاجة إلى المنحدر بأكمله ، وهذا هو ، كله على متن طائرة. هناك طريقتان لتقليل هذا المنحدر:

    نصيحة 1

    في هذه المرحلة ، يمكننا استخدام بعض الطرق الإضافية ، مثل وضع خطوط الجير أو الضغط على خط مستقيم بمسار. سيؤدي التشذيب حسب السطر إلى تقليل العديد من الأخطاء البصرية.

    نصيحة 2

    قام Takea بالتقاط الجزء الخلفي من الدلو ، وكسره ، وترك بعض العلامات الناعمة.



    الوضع الثاني

    عادة ما يتم حفر هذا النوع من المنحدرات من خلال العمل الترابي أو الحجري. من الصعب تقليم مثل هذا المنحدر أكثر من السابق. هذا النوع من المنحدرات صعب بشكل عام في التربة ، والشيء الأكثر صعوبة هو أن التأثير النهائي للمنحدر هو أنه يجب أن يكون سطحًا مستويًا. عندما يتم إصلاح المنحدر ، يواجه السائق المنحدر ، لذلك فمن غير المرجح أن ننظر مباشرة في لمحة. هل هذا المنحدر على سطح مستوي ، لذلك هناك بعض النصائح لاستخدام هنا:

    نصيحة 1

    أولا جعل طاولة مسطحة. إذا لم تتوقف الحفارة عن التسوية ، يجب أن يكون المنحدر الذي تم إصلاحه سطحًا مستويًا.

    نصيحة 2

    إذا كان يمكن تشكيل الجرف بشكل أفضل ، إذا كان لا يمكن إجراء مجرفة ، ثم قلص ، فهناك خدعة هنا ، يمكنك وضع أسنان أو أسنان على حافة الدلو مقابل المنحدر الذي تم إصلاحه بالفعل ، ذات مرة.

    نصيحة 3

    المشكلة الأخرى التي يجب حلها هي أن المنحدر المشذّب يتشكل في طائرة ككل. عند اقتطاع النوع الأول من المنحدر المملوء مرة أخرى ، يمكننا المساعدة عن طريق إطلاق خط الجير ، لكنه لا يعمل هنا. لأن الحفارة في الأسفل ، لا يمكن للسائق رؤية الخط أعلاه. ولكن يمكننا استخدام هذه الطريقة: تكون الحافة السفلية للمنحدر المميز موازية للخطين الأحمرين لمسار الحفارات ، ومن ثم يكون ذراع التطويل والزاحف 90 درجة عند الحفاظ على المنحدر ، بحيث لا يكون الخطأ.

    إذا أراد المشغلون الجدد في الصناعة أن ينمووا بسرعة ، فيجب أن يتدربوا بقوة. عين البصر جيدة ، يمكنك فقط إصلاحه ، على التوالي ، ومستوية. إذا كنت لا ترى ذلك على متن الطائرة ، يمكنك رؤيته على الأرض. إذا لم تقم بإصلاح الميل ، فيمكنك إصلاحه ببطء. إذا كنت تفعل ذلك عدة مرات ، سيكون لديك خبرة.